Werkdomeinen A-B-C

Inhoud

1. Inleiding
2. Werkdomein A - Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten
3. Werkdomein B - Netwerken per modus
4. Werkdomein C - Ondersteunende maatregelen

1. Inleiding

Tijdens de opmaak van het (nieuwe) gemeentelijk mobiliteitsplan worden mogelijke scenario's onderzocht (Fase 2) en gekozen (Fase 3) per werkdomein.
Er zijn drie vaste werkdomeinen:

Werkdomein A. Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten.
Werkdomein B. Netwerken per modus.
Werkdomein C. Ondersteunende maatregelen.

De werkdomeinen worden indien mogelijk gevisualiseerd in heldere kaarten.

2. Werkdomein A - Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten

Ruimtelijke ontwikkelingen	Aandachtspunten
A.1 Ruimtelijke planning.	Op basis van het ruimtelijke structuurplannen, afbakeningsprocessen, ruimtelijke uitvoeringsplannen, ... Mobiliteitseffecten van nieuwe ontwikkelingen, bouwprojecten, ... Gebiedsgerichte visie op deelkernen of -zones
A.2 Strategische ruimtelijke projecten met voorbeeldfunctie en/of grote invloed op verkeer en mobiliteit.	Locatiebeleid. Specifieke strategische projecten (herinrichting van kerngebieden, autoluwe centra, weginfrastructuren, masterplan toegankelijk openbaar domein..). Strategische intermodale knooppunten (stationsherwaardering, hoofdhaltes, randparkings, goederenterminal...).
A.3 Categorisering van wegen en hun ruimtelijke gevolgen.	Op basis van het ruimtelijke structuurplannen en vorig mobiliteitsplan. Afstemming aanpalende gemeenten.

3. Werkdomein B - Netwerken per modus

Netwerken en/of voorzieningen (gerangschikt volgens het STOP-principe: eerst stappen, dan trappen, dan openbaar vervoer, dan personenwagen (individueel gemotoriseerde vervoer).	Aandachtspunten
B.1 Verblijfsgebieden en voetgangersvoorzieningen	Autoluwe kernen en autovrije gebieden. Aantrekkelijke looproutes. Trage wegen Toegankelijk openbaar domein. Schoolomgevingen
B.2 Fietsroutenetwerk	Bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk. Lokale fietsroutes en recreatieve fietsroutes. Trage wegen. Oversteekpunten.
B.3 Openbaarvervoernetwerk	Actualiseren aanbod. Doorstromingsmaatregelen. Uitwerken hoofdhaltes. Herwaardering stations en haltevoorzieningen. Overstappunten. Toegankelijkheid haltevoorzieningen, informatie en voertuigen.
B.4 (Her)inrichting van wegen	Afbakening snelheidsregimes. Selectief aanbod aan nieuwe infrastructuur. Sluipverkeer weren. Routes voor zwaar vervoer, gewichtsbeperkingen. Poorteffecten. Aanpak gevaarlijke punten en wegvakken. Bewegwijzering
B.5 Parkeerbeleid	Gedifferentieerd en multimodaal aanbod aan parkeermogelijkheden (fiets-auto-vracht). Tariefstructuur. Doelgroepen (bewoners, bezoekers, personen met een beperking, ...).
B.6 (Goederen)Vervoer over water	Overslag. Veerdiensten. Goederenvervoer per spoor

4. Werkdomein C - Ondersteunende maatregelen

Ondersteunende maatregelen	Aandachtspunten
C.1 Vervoersmanagement met bedrijven, diensten, scholen, evenementen.	Welke partners? Doelgroep en beoogde effecten? Te gebruiken instrumenten? (bijv. MOBER..)
C.2 Tarifering	Openbaar vervoer. Parkeren.
C.3 Algemene sensibilisering Marketing, informatie en promotie naar doelgroepen	Mogelijke communicatiestrategieën. Aangeven voor welke projecten
C.4 Handhaving	Taakstelling voor de politiezone. Snelheid Parkeren Zwaar vervoer
C.5 Beleidsondersteuning	Interne gemeentelijke organisatie, specifieke gemeentelijke ambtenaar, (permanente) vorming, ...
C.6 Monitoring en evaluatie *	Wie, wat, waar, wanneer ?

* Bij monitoring en evaluatie wordt een onderscheid gemaakt tussen de algemene uitgangspunten/visie die thuishoort in het tekstuele gedeelte van het beleidsplan (hfds. 3.5.2), en in het oplijsten van concrete monitorings- en evaluatiemaatregelen die worden vermeld in het actieprogramma.

Een voorbeeld in relatie tot verkeersonveiligheid :

In de tekstuele uitwerking van het flankerende beleid worden de gewenste monitoringscriteria nader omschreven : bv. ongevallenanalyse met onderscheid naar plaats, aard, type weggebruiker, ernst, tijdstip,...
In het actieprogramma wordt ingeschreven dat de lokale politie jaarlijks een analyse van de ongevallen op de N-wegen en op de overige verbindende en ontsluitende wegen rapporteert aan de GBC.